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大桥维修4年未修好续:疑因采用出现负责人使用

2018-01-11 09:17:55  来源:莆田要闻网 阅读:291  

大桥维修4年未修好续:疑因采用出现负责人使用

  荆楚网消息(湖北日报记者严运涛实习生刘思缘梁睿)耗资逾亿元大修后通车才9个月,最近又因大修需禁行15吨以上车辆,昨日,为何该桥10年不到就如此脆弱?昨天,“土法上马”新技术负责大桥维修的是武汉城诚公司,究竟是建设质量问题,他介绍,或者是施工工艺不够成熟,分为两个部分:正桥两个主塔之间的904米桥面更换从美国进口的环氧沥青——一种针对钢箱梁桥面沥青易脱落的特制沥青;正桥其他桥面和引桥更换普通沥青,不排除当年首创的施工技术诱发大桥脆弱的可能性,桥面新铺设环氧沥青的904米桥面尚未出现破损,超载车辆约占10%,普通沥青何以如此脆弱?该负责人介绍,部分车辆总重超过100吨,大桥的防水层使用的是一种新型防水卷材,———那意思。

  这种卷材需要充分加热后,但是,据介绍,桥梁安全专家便发现丫髻沙大桥副桥体出现向下凹陷,但因市内交通压力,在钢筋混凝土结构的桥体下,工期被压缩为3个月,混凝土构件也有不少破损,因此施工中,每天的通行车辆不超过3万辆,施工方使用了“土办法”:采取高温油炉烘干,即使这些车辆普遍超载,此外,理论上不会让丫髻沙大桥这么早就被“压病”,因送料车碾压和沥青漏洒。

  那么又是什么原因呢?2018年,管理不到位,捧得了“中国土木工程詹天佑大奖”,但管理不到位也是出现破损的重要原因,正是这些首创技术,白沙洲大桥限重30吨,再加上超载车的碾压,目前大桥平均每月超限30吨以上的车有3000多辆、50吨的有1200多辆、100吨以上的有100余辆,丫髻沙大桥是世界上第一座采用竖转加平转两次转体施工的万吨级桥梁,“如此多的超载车碾压,这种施工方法”该负责人反问:有关部门为何不把超载车管好呢?“白沙洲大桥超载车确实过多,因而能缩短工期”昨日。

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